写于 2018-11-06 02:20:01| 凯发k8平台国际| 娱乐

如果全球航空是一个国家,它的排放量将排在世界第七,德国和韩国之间仅排放二氧化碳排放量尽管全球气候变化的贡献越来越大,但这些排放量仍然很少,几乎完全不受管制航空对全球年度排放量的贡献可高达8%而联合国的特殊航空机构 - 国际民用航空组织(ICAO) - 预测将进一步大幅度增加排放量:与2006年的基线相比,增长63%至88%到2020年,到2050年将达到290%至667%(不考虑替代燃料的影响)那么我们在全球范围内做些什么呢

在国际民航组织上个月举行的三年一次大会上,达成了一项协议,以便制定路线图,以便在2016年决定在2020年实施

如果一切按计划进行,那么从2020年起,我们可能会看到一个全球性的“基于市场的机制”(基本上覆盖全球航空的排放交易计划但这种结果远未得到保证所以实际上,那些国际代表达成了一致意见,并在三年内的下一次重大会议上继续谈论 - 而且不过不出所料,也许,它这反映了全球气候谈判的缓慢,无约束力的进展,这些进展刚刚在华沙结束

发达国家和发展中国家都同意在2015年底在巴黎就2020年开始的条约达成协议航空排放未包括在联合国国际气候变化体制,联合国气候变化框架公约及其京都议定书取而代之的是联合国离开航空排放问题国际民航组织的想法是,像澳大利亚这样的发达国家将努力在国际民航组织的框架下制定全球航空排放计划但正如我们从国际民航组织最新会议上看到的那样,联合国航空机构并未正在迅速取得进展减少国际民航组织的排放量国际民航组织决定就全球计划提出建议,包括考虑到不同国家的“特殊情况和各自能力”的手段,以及从2020年开始实施此类计划的机制

一揽子措施这些措施包括改善运营和开发可持续的替代燃料国际民航组织的决议反映了发展中国家对其特殊情况的一系列规定的要求,这些规定在设计和实施全球工作时将使工业化国家承担更多的责任

以市场为基础的减少航空排放的计划但正如联合国在战争中的气候谈判一样在周末达成妥协,要求各国提出减少排放的非约束性“贡献”,而不是明确“承诺”,国际民航组织决议中的语言同样含糊不清例如,当谈到如何实现全球化时国际民航组织代表们认为,从2021年到2050年,平均燃油效率每年提高2%,从2021年到2050年,全球燃油效率提高2%,国际民航组织代表同意这些目标:不会将具体义务归于个别国家,发展中国家和发达国家各自的能力以及对大气中航空温室气体排放集中的贡献将决定每个国家如何自愿为实现全球理想目标作出贡献......并且只是为了明确会议的无效性,国际民航组织会议还指出,关于燃油效率的商定“理想目标”是:不太可能提供再生水平稳定然后减少航空绝对排放对气候变化的贡献所必需的行动,并且需要考虑更雄心勃勃的目标,为航空提供可持续发展的道路2008年,欧盟确定从2012年开始,所有航班降落在欧盟国家内的任何机场起飞或起飞必须放弃等于整个航班产生的排放量的排放配额适用于所有航班,包括来自或前往世界其他地区的航班欧盟将国际航空列入其排放量交易计划但在中国和美国禁止其航空公司参与该计划之后,欧盟在其排放交易计划的国际方面“停止了时间” - 等待国际民航组织的行动 在上个月的国际民航组织会议之后,据报道欧盟被其他国家“包围并且数量超过”欧盟正在考虑再次采取行动下一次国际民航组织大会要到2016年才到期,与此同时欧盟提议从明年开始它将包括欧洲空域的航空排放,来自欧盟的国际航班

欧盟退出一次 - 但也许不太可能再次退缩正如我之前在“对话”中提到的那样,在一个城市,区域内自下而上的气候变化行动国家层面意义重大它可能比自上而下的联合国协议带来更多希望从头开始采取行动可能是减少国际航空排放的更好方法例如,国际航班已经受到3000多个双边航空服务协议的监管

像欧盟一样的国家或国家集团,如右图所示必须达成如此多的交易以涵盖全球工业是n一个完美的解决方案但正如国际民航组织和英国航空公司的前雇员克里斯莱尔(现任加拿大航空运输经济学的首席执行官)9月份所说的那样:“这样的拼凑,虽然绝不理想,但并非不可行”